STPI ?

Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia (STPI)

Tag: kuliah gratis    kuliah kedinasan    perguruan tinggi kedinasan    ptk

SEKOLAH TINGGI PENERBANGAN INDONESIA
CURUG - TANGERANG

SEJARAH

Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia (STPI) adalah berawal dari Akademi Penerbangan Indonesia (API) yang didirikan tanggal 1 Juni 1952 di Gempol, Kemayoran Jakarta. Seiring dengan perkembangan teknologi penerbangan dan kebutuhan industri penerbangan, API beberapa kali mengalami perubahan baik nama maupun statusnya antara lain :
Ø 1954 : API pindah ke Curug Tangerang, Banten.
Ø 1969 : API berubah nama menjadi lembaga pendidikan perhubungan udara (LPPU) dibawah Direktorat Jenderal Perhubungan Udara.
Ø 1978 : LPPU berubah menjadi Pendidikan dan Latihan Penerbangan (PLP) dibawah Badan Pendidikan dan Latihan Perhubungan.
Ø 2000 : (10 Maret ) PLP berubah menjadi STPI.

LOKASI

Kampus STPI terletak di dalam kompleks bandar Udara Budiarto meliputi empat desa yaitu Serdang Wetan, Rancagong, Kamuning dan Palasari Kecamatan Legok Kawedanan Curug Kabupaten Tangerang Propinsi Banten yang luasnya sekitar 545 hektar.

VISI DAN MISI

Visi STPI adalah menghasilkan lulusan yang diakui secara nasional dan interasional untuk menuju pusat unggulan yang berstandar internasional sedangkan misinya adalah menyelenggarakan pendidikan dan pelatihan serta penelitian teknologi terapan di bidang penerbangan dalam rangka mencerdaskan bangsa dengan menciptakan SDM penerbangan yang memiliki iman dan taqwa, berkualitas internasional, mampu bersaing, mandiri dan profesional.

PROGRAM STUDI

Program studi yang diselenggarakan di STPI terdiri atas dua kelompok utama yaitu diklat awal (program diploma) dan diklat khusus (keahlian). Diklat awal dilaksanakan berdasarkan satuan kredit semester mulai dari satu tahun sampai dengan empat tahun sedangkan diklat khusus (non diploma) mulai dari beberapa hari sampai beberapa minggu atau bulan antara lain :
Diklat Umum

No DIKLAT JENJANG PERSYARATAN 1. Penerbang Penerbang sayap tetap Penerbang Sayap Putar Operasi Pesawat Udara D-II, III dan IV D-II & D-III D-III SMA A1, A2 /IPA/ MA A1,A2,A3,STM Listrik/Mesin/Elektronika,SMT Penerbangan s.d.a SLTA atau yang sederajat 2. Teknik Penerbangan Teknik Pesawat Udara Teknik Radio/ Navigasi Udara Teknik Listrik Bandar Udara Teknik Mekanikal Bandar Udara Teknik Bangunan dan Landasan D-II, III dan IV D-I, II, III dan IV D-I, II, III & IV D-II dan III D-II dan III SMA, A1,A2,/ IPA/ MA A2, A3 STM Listrik/ Mesin/ Elektronika, SMT Penerbangan s.d.a SMA A1,A2/ IPA MA A2,A3 STM Listrik/ Mesin SMT Penerbangan s.d.a s.d.a/ STM Bangunan 3. Keselamatan Penerbangan Pemandu Lalu Lintas Udara Penerangan Aeronautika Komunikasi Penerbangan Pertolongan Kecelakaan Penerbangan D-II, III, & IV D-II dan III D-II D-II dan III SMA A1,A2/ IPA MA A2,A3 SLTA/Sederajat s.d.a s.d.a 4. Manajemen Penerbangan Administrasi Perhubungan Udara Operasi Bandar Udara Angkutan Udara Niaga D-III D-III D-III s.d.a s.d.a s.d.a

Diklat Khusus

No DIKLAT LAMA 1. Pendidikan Penerbang Comersial Pilot License (Non Diploma) Airline Transport Pilot License (ATPL) Ground Matrikulasi (untuk PNB lulusan LN) Flight Instructor Flight Operation Officer 12 – 18 bulan 3 bulan 1 – 3 bulan 3 bulan 3 bulan 2. Teknik Penerbangan Ahli Perawatan Pesawat Udara (APPU) Airframe and Power Plant (A&P) Basic Aircraft Mechanics (BAM) Basic Aviation Technical Knowledge (BATK) Sheet Metal Digital Technique Radar Technique D-VOR/ILS Dan lain-lain 2 – 3 bulan 2 – 3 bulan 3 bulan 3 bulan 3 bulan 3 bulan 3 bulan 3 bulan - 3. Keselamatan Lalu Lintas Udara ATC Radar ATC Automation PANS-OPS Company Aviation Information Service Briefing Practice Basic Fire Fighting Advanced Fire Fighting Type Rating (Driving) Dan lain-lain 3 bulan 3 bulan 3 bulan 4 minggu 3 bulan 3 bulan 3 bulan 3 minggu -

SARANA DAN PRASARANA

1. Umum
   Sarana umum terdiri antara lain gedung perkantoran utama; laboratorium bahasa; asrama berkapasitas 1117 taruna; ruang makan berkapasitas 450 kursi; perpustakaan; rumah sakit berkapasitas 20 tempat tidur; fasilitas olahraga yang meliputi gedung serbaguna, lapangan bola voli, bola basket, sepak bola, tenis lapangan, kolam renang,dll; masjid berkapasitas 600 orang; gereja berkapasitas 50 orang; tenaga listrik berkapasitas 700 kV dan perumahan sebanyak 139 plus mess/wisma berjumlah 48 kamar.
2. Pendidikan Penerbang
   Fasilitas pendidikan penerbang antara lain pesawat bermesin tunggal berjumlah 49 buah dan jenis Sundowner BE-23, Tomahawk PA-38-112, Piper Dakota PA-28-236, Socata TB-10 dan TB 700; Pesawat bermesin ganda berjumlah 11 buah dari jenis Beechcraft Baron BE-55 dan BE-58; Satu buah helikopter Bell-206; Simulator sebanyak 12 buah dari jenis Beechcraft, Socata, ATC 710 dan GAT 1; Laboratarium Radiotelephony dan ruang kelas sebanyak 9 ruangan.
3. Pendidikan Teknik Penerbangan
   Pendidikan teknik penerbangan memiliki antara lain bengkel dan laboratarium sheet metal, GWS, gas turbine, menggambar teknik, instrument, hydraulic, welding, elektronika, digital dan analog, DME, VOR, Tx/Rx, mesin listrik, instrumen listrik, sistem pendingin, penerangan bandara, instalasi, fisika, komputer, baterai, genset otomatis, dan ruang kelas sebanyak 19 ruangan.
4. Pendidikan Keselamatan Penerbangan
   Fasilitas pendidikan keselamatan penerbangan antara lain laboratarium junior ATC, senior ATC, radar ATC, AMSC dan komputer; kendaraan pertolongan kecelakaan penerbangan dan ruang kelas sebanyak 11 ruangan.
5. Manajemen Penerbangan
   Fasilitas pendidikan manajemen penerbangan antara lain laboratorium komputer dan ruang kelas sebanyak 3 ruang.

PENYELENGGARAAN DIKLAT 

Penyelenggaraan diklat meliputi kegiatan akademik, pembinaan moral dan mental serta pengembangan kreativitas antara lain

1. Pembinaan mental
   Masa dasar pembinaan mental dan orientasi matra dirgantara (MADABINTAL dan ORMATDIRGA) berlangsung selama dua minggu yang berisi kegiatan PBB dan PPM; pengenalan lingkungan kampus; pengenalan matra dirgantara; pembekalan tata kehidupan asrama; penjelasan tata tertib dan lain-lain.
2. Pembinaan Disiplin
   Pembinaan disiplin taruna dengan menggunakan instrumen peraturan tata tertib taruna (PTTT) dengan sistem angka kesalahan. Apabila taruna melakukan kesalahan akan diberi sanksi berupa angka dengan rentangan 1 sampai 100. Setelah melalui pentahapan peringatan yaitu peringatan pertama (angka 25), kedua (angka 50), dan ketiga (angka 75) maka taruna dapat diberhentikan dari pendidikan jika angka kesalahannya mencapai 100 atau lebih.
3. Pendidikan dan pelatihan
   Kegiatan dikklat terdiri dari berbagai macam kegiatan tergantung dari jenis atau program yang antara lain (a) teori dan praktek di STPI; (b) praktek lapangan di bandar udara di seluruh Indonesia/perusahaan penerbangan/ instansi lainnya dan (c) terbang cross country bagi penerbang.
4. Pengembangan kreativitas
   Kegiatan pengembangan kreativitas taruna meliputi kegiatan antara lain: (a) marching/drum band; (b) Band/musik; (c) aeromodelling; (d) olahraga dan lain-lain

KURIKULUM 

STPI yang melaksanakan Pendidikan Propesional dimana kurikulum yang ditetapkan telah disetujui dan disahkan oleh Direktorat Jendral Pendidikan Tinggi Departemen Pendidikan Nasional dan mengacu kepada beberapa sumber serta meliputi antara lain :

1. Diklat Awal :
   1. Mata Kuliah Umum (MKU) yaitu mata kuliah wajib yang ditentukan oleh departemen Pendidikan nasional;
   2. Mata Kuliah dasar keahlian (MKDK) yaitu mata kuliah yang ditentukan oleh dan sesuai dengan kebutuhan Departemen Perhubungan (termasu Direktorat Jendral Perhubungan Udara);
   3. Mata Kuliah Keahlian (MKK) yaitu mata kuliah yang mengacu kepada kurikulum yang ditetapkan oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional dan sesuai dengan kebutuhan Departemen (termasuk Direktorat Jendral Perhubungan Udara).
2. Diklat Khusus
   Kurikulum untuk diklat khusus disesuaikan dengan instansi/sponsor yang bersangkutan setelah mendapatkan pengesahan dari LAN, Ditjen Perhubungan Udara dan Badan Diklat Perhubungan.

PENERIMAAN TARUNA

I. PENERIMAAN Taruna Diklat Awal (calon berasal dari lulusan SLTA)
Penerimaan calon taruna diklat awal dilaksanakan secara terpadu bersamaan dengan diklat-diklat yang lain yang ada di lingkungan Badan Diklat Perhubungan dengan persyaratan umum antara lain :

1. WNI;
2. Usia maksimum 23 tahun dengan bukti akte kelahiran yang telah dilegalisir;
3. Berkelakuan baik dinyatakan oleh SKKB;
4. Belum pernah kawin dan sanggup tidak akan kawin selama pendidikan dinyatakan dengan surat keterangan dari Kelurahan;
5. Sehat jasmani, rohani, bebas narkoba, tidak berkacamata ,dan tidak buta warna;
6. Tinggi badan Pria/wanita adalah minimal 165/163 cm untuk penerbang dan 163/157 cm untuk non penerbang;
7. NEM minimal untuk Matematika, Fisika, Bahasa Inggris adalah minimal 3,00 dengan bukti fotocopy NEM dan STTB yang telah dilegalisir.

II. Penerimaan Taruna Diklat Awal (calon dari instansi pemerintah/swasta) & Diklat Khusus.
III. Lain - Lain

1. Seleksi penyaringan calon taruna terdiri dari tes akademis (matfisbig), tes kesehatan, psikotest, wawancara, dan pantukhir.
2. Pendaftaran calon taruna diadakan selama bulan Juni dilaksanakan oleh STPI Bekerjasama dengan instansi/sponsor yang bersangkutan dengan mengikuti peraturan yang telah ditentukan. Prosesi pendaftaran dimulai dengan pengambilan formulir, pembayaran biaya pendaftaran di rekening bank yang ditunjuk, dan pengembalian formulir.
   Pusat Informasi dan Pendaftaran (wilayah Jateng)
   Kanwil Departemen Perhubungan Jateng - Semarang

Sekilas tentang prinsip GPS

Sekilas tentang Prinsip GPS

Bagaimana GPS bekerja, kita bisa bagi menjadi 5 tahapan atau konsep GPS itu bekerja sebagai berikut :

1.     Dasar dari GPS adalah konsep triangulasi dari beberapa satelit. Metode triangulasi merupakan metode penentuan titik menggunakan prinsip-prinsip segitiga

2.     Untuk melakukan proses triangulasi, receiver GPS mengukur jarak dengan dasar waktu yang diperlukan oleh sinyal radio untuk melakukan perjalanan dari transmitter yang ada di satelit ke receiver GPS kita.

3.     Untuk mengukur lamanya waktu perjalanan, GPS memerlukan waktu yang sangat akurat dimana dicapai dengan melakukan beberapa trik atau cara.

4.     Seiring dengan jarak, Kita juga harus mengetahui secara tepat dimana posisi satelit GPS berada. Kuncinya adalah mengetahui tinggi orbit satelit GPS dan memantau satelit GPS itu dalam orbital.

5.     Terakhir, Anda harus mengkoreksi untuk setiap keterlambatan sinyal radio GPS setelah melewati perjalanan melalui lapisan Atmospere

Dibalik itu semua, sebenarnya ide dasar penghitungan posisi menggunakan GPS adalah kita menggunakan posisi satelit GPS yang berada di ruang Angkasa dijadikan titik referensi untuk menentukan posisi titik di bumi. Dengan pengukuran yang sangat akurat jarak dari minimal 3 satelit GPS kita dapat menentukan posisi di manapun di bumi dengan metode triangulasi.

Geometri satelit GPS

Misal kita mengukur jarak kita dari satelit dan diperoleh hasil 11.000 mil. Perlu diketahui dengan jarak 11000 mil dari satelit yang sangat jauh, semua akan terlihat cakupan yang luas dan seolah-olah bumi yang dilihat dari satelit terpusat menjadi satu titik. Yang jadi pertanyaan, bagaimana kita dapat mengukur jarak dari sesuati yang bergerak? Jawabannya sama yaitu dengan menghitung berapa lama waktu yang diperlukan untuk mengirim sinyal dari satelit GPS ke tempat receiver GPS itu berada. Jadi dimanapun receiver GPS itu, di pesawat udara, kapal laut atau kendaraan di darat tidak menjadi masalah.

Perlu diingat pula bahwa mengukur perjalanan waktu sinyal radio GPS itu merupakan suatu hal yang penting, sehingga settingan waktu pada receiver GPS harus benar-benar tepat. Seandainya setting waktu receiver GPS berhenti ataupun berbeda seperseribu detik pun itu berpengaruh. Begitupula jam atau setting waktu GPS Satelit, jamnya mati atau telat seperseribu detik, maka dengan konversi kecepatan cahaya, kesalahan sinyal yang ditransmisikan errornya sekitar 200 mil. Tapi tenang, di bagian satelit GPS telah menggunakan jam yang sangat akurat, karena satelit GPS dilengkapi dengan jam atom di dalamnya.

Bagaimana dengan jam receiver GPS kita yang di bumi ?

Harap diingat bahwa keduanya antara satelit GPS dengan receiver GPS harus benar-benar sinkron terhadap masing-masing code pseudo randomnya, untuk membuat system GPS berjalan benar. Apabila receiver GPS kita memerlukan jam atom (dimana biayanya sekitar 50 ribu dollar sampai 100 ribu dollar), maka GPS menjadi teknologi yang tidak berguna, karena tentunya kita susah untuk mengeluarkan uang sebesar itu untuk sebuah teknologi.

Untungnya para pakar GPS mencoba dengan ide jitunya memberikan trik-trik mengenai akurasi jam pada receiver GPS kita. Trik ini merupakan salah satu elemen kunci dari GPS dan telah ditambahkan manfaat keakuratan jam atom pada GPS receiver. Rahasia untuk mendapatkan waktu yang tepat adalah dengan melakukan pengukuran atau pengamatan satelit GPS lebih banyak. Benar, dengan menggunakan pengukuran 3 satelit GPS, maka dapat menentukan posisi suatu titik dalam suatu bentuk ruang 3 dimensi, begitu juga dengan mengukur menggunakan 4 satelit GPS dapat mendapatkan hasil lebih baik.

info pesawat

Pesawat terbang yang lebih berat dari udara diterbangkan pertama kali oleh Wright Bersaudara (Orville Wright dan Wilbur Wright) dengan menggunakan pesawat rancangan sendiri yang dinamakan Flyer yang diluncurkan pada tahun 1903 di Amerika Serikat. Selain Wright bersaudara, tercatat beberapa penemu pesawat lain yang menemukan pesawat terbang antara lain Samuel F Cody yang melakukan aksinya di lapangan Fanborough, Inggris tahun 1910. Setelah zaman Wright, pesawat terbang banyak mengalami modifikasi baik dari rancang bangun, bentuk dan mesin pesawat untuk memenuhi kebutuhan transportasi udara.

Prinsip dasar dari cara pesawat terbang untuk mengudara sama untuk semua pesawat, baik pesawat capung maupun pesawat super jumbo seperti Airbus A380.

Yang mempengaruhi pesawat unutk terbang adalah gaya - gaya aerodinamis yang mengenainya yaitu, gaya angkat (lift), gaya hambat (drag), gaya berat (grafitasi), dan gaya dorong (trust).

Spoiler untuk lebih jelasnya:

Gaya dorong pesawat kedepan didapat dari baling-baling yang berputar pada ujung pesawat (lihat gambar). Sedangkan gaya hambat merupakan pergesekan pesawat udara dengan angin. Karena pesawat udara mempunyai massa, maka gaya grafitasi akan membawa pesawat kebawah, untuk itulah gaya angkat diperlukan. Gaya angkat dihasilkan dari sayap pesawat udara.

Sayap pesawat udara ini yang memegang peranan kunci untuk mengkat badan pesawat. Penampang sayap ini biasanya disebut " aerofoil" Selama penerbangan udara mengalir ke atas dan bawah sayap. Udara yang megalir diatas sayap lebih cepat dari udara yang mengalir dibawah sayap, sehingga tekanan udara diatas pesawat lebih rendah.

Disaat yang bersamaan udara dibawah sayap dibelokan kebawah, sehingga terjadi gaya angkat (udara yang terdorong kebawah akan mendorong sayap keatas- gaya aksi reaksi).

Spoiler untuk lebih jelasnya:

Gaya dorong terhadap sayap dan tekanan udara yang rendah diatas sayap inilah yang di butuhkan untuk pesawat terbang di udara.

Terdapat beberapa faktor yang menyebabkan pesawat dapat terbang, diantaranya :

Spoiler untuk sayap:

Spoiler untuk sayap:

bukan sayap yang ini gan

Spoiler untuk sayap:

bukan yang ini juga

Spoiler untuk sayap:

sayap

Sebuah pesawat memerlukan gaya angkat atau lift yang di butuhkan untuk terbang. Lift dihasilkan oleh permukaan suatu sayap (wing) yang berbentuk airfoil.

Bentuk penampang airfoil pada suatu sayap pesawat terbang


Gaya angkat terjadi karena adanya aliran udara yang melewati bagian atas dan bagian bawah di sekitar airfoil. Pada saat terbang, aliran udara yang melewati bagian atas airfoil akan memiliki kecepatan yang lebih besar daripada kecepatan aliran udara yang melewati bagian bawah dari airfoil. Maka, pada permukaan bawah airfoil akan memiliki tekanan yang lebih besar daripada permukaan di atas. Perbedaan tekanan pada bagian atas dan bawah inilah yang menyebabkan terjadinya gaya angkat atau lift pada sayap pesawat. Oleh karena tekanan berpindah dari daerah yang bertekanan besar menuju ke daerah yang bertekanan kecil, maka tekanan pada bagian bawahairfoil akan bergerak menuju bagian atas airfoil sehingga tercipta gaya angkat pada sayap pesawat. Gaya angkat inilah yang membuat pesawat dapat terbang dan melayang bebas di udara.

Spoiler untuk Powerplant (Tenaga Penggerak):

Untuk bergerak ke depan (baik di darat maupun di udara), pesawat memerlukan daya dorong yang di hasilkan oleh tenaga penggerak atau yang biasa di sebut dengan mesin (engine). Daya dorong yang nantinya di hasilkan oleh engine ini biasa di sebut dengan thrust.
Terdapat beberapa jenis engine dari pesawat, diantaranya :
-Piston Engine
-Turbojet Engine
-Turboporop Engine
-Turbofan Engine
-Turboshaft Engine

Spoiler untuk Piston Engine:

Piston engine atau biasa di sebut dengan mesin torak, merupakan mesin yang menggunakan piston (torak) sebagai tenaga penggerak. Piston yang bergerak naik turun di hubungkan dengan crankshaft melalui connecting rod untuk memutar propeller atau baling-baling. Piston dapat bergerak naik turun karena adanya pembakaran antara campuran udara dengan bahan bakar (fuel) di dalam ruang bakar (combustion chamber). Pembakaran di dalam combustion chamber menghasilkan expansion gas panas yang dapat menggerakkan piston bergerak naik turun.

Spoiler untuk Piston Engine:

Pesawat yang menggunakan mesin piston umumnya menggunakan propeller sebagai tenaga pendorong untuk menghasulkan thrust. Bentuk penampang dari propeller itu sendiri sama seperti sayap, yaitu juga berbentuk airfoil. Sehingga pada saat propeller berputar maka akan menghasilkan gaya dorong atau thrust sehingga pesawat dapat bergerak ke depan. Pesawat dengan mesin piston ini merupakan jenis pesawat ringan atau biasa di sebut dengan light aircraft. Pesawat ini mempunyai daya jelajah yang kecil dan ketinggian terbang yang tidak terlalu tinggi.

Spoiler untuk Turbojet Engine:

Pada dasarnya, prinsip kerja dari semua engine pesawat sama. Yaitu memanfaatkan energi pembakaran antara campuran bahan bakar dengan udara yang menghasilkan expansion gas yang terjadi di dalam ruang bakar cc (combustion chamber).
Dinamakan turbojet engine karena mesin ini menggunakan turbin dalam membangkitkan tenaga, dan jet yang artinya semburan/pancaran. Yaitu semburan hasil pembakaran di dalam cc keluar menuju turbin dan memutar turbin, lalu turbin memutar compressor dan menggerakkan komponen engine lainnya.

Spoiler untuk Turbojet Engine:

Spoiler untuk Turboprop Engine:

Prinsip kerja dari Turboprop engine sama dengan proses kerja dari turbojet engine. Yang membedakannya adalah terdapat propeller pada engine ini. Propeller terhubung dengan turbin dan compressor melalui shaft.

Spoiler untuk Turboprop Engine:

Spoiler untuk Turbofan engine:

Sama dengan turboprop, prinsip kerja turbofan sama dengan turbojet engine. Perbedaannya adalah pada turbofan engine terdapat fan di depan compressor. Fan berfungsi untuk menghisap udara masuk ke dalam compressor.

Spoiler untuk Turbofan engine:

Spoiler untuk Turboshaft Engine:

Prinsip kerja dari turboshaft engine juga hampir sama deng an turbojet engine. Engine ini di gunakan pada helikopter. Pada turboshaft engine, terdapat shaft yang terhubung dengan turbin. Shaft ini menghubungkan ke main rotor atau baling-baling pada helikopter. Rotor pada helikopter mempunyai penampang berbentukairfoil.

Spoiler untuk Turboshaft Engine:

Spoiler untuk Bidang Kendali ( Flight Control Surface):

Bidang Kendali (Flight Control Surface)
Untuk menggerakkan pesawat (berbelok, menukik, dan rolling atau berbalik), seorang pilot memerlukan bidang kendali atau control surface .

Primary control surface
Primary control surface atau bidang kendali utama adalah bidang kendali pesawat yang dapat mengatur pergerakan pesawat pada saat terbang di udara.
Aileron, elevator, dan rudder merupakan bidang kendali utama pada pesawat.
1). Aileron terletak pada sayap, digunakan pesawat pada saat melakukan rolling (berbalik) di udara dan pergerakannya berada pada sumbu longitudinal pesawat, aileron dikendalikan dengan menggunakan stick control yang berada pada cockpit.
2). Elevator terletak pada bagian ekor (empenage) atau bagian horizontal stabilizer, digunakan pesawat untuk melakukan piching (mengangguk) dan pergerakannya pada sumbu lateral pesawat,elevator di kendalikan dengan menggunakan stick control yang berada di ruangan cockpit.
3). Rudder terletak di pada bagian ekor tepatnya di bagian vertical stabilizer, di gunakan pesawat untuk melakukan yawing (berbelok) diudara dan pergerakannya pada sumbu vertical pesawat, rudder di kendalikan dengan menggunakan rudder pedal yang terletak pada ruang cockpit.

Spoiler untuk Bidang kendali pesawat dengan sumbu dan arah pergerakannya:

Spoiler untuk Bidang kendali pesawat dengan sumbu dan arah pergerakannya:

Spoiler untuk Bidang kendali pesawat dengan sumbu dan arah pergerakannya:

Bagaimana sayap bisa mengangkat pesawat ?

Bagaimana sayap dapat mengangkat pesawat?

Kalau kita perhatikan, bentuk dasar sebuah sayap pesawat terbang adalah seperti yang terlihat di gambar 1. Perhatikan bahwa dasar sayap adalah datar. Sedangkan permukaan atas sayap melengkung dengan sudut tertentu. Bentuk ini yang menyebabkan perbedaan tekanan antara bagian atas dan bagian bawah sayap mendorong pesawat ke atas.

penampang sayap

Ini adalah aplikasi dari ide Bernoulli (1700-1782). Memang kalau kita mempelajari aerodinamika lebih dalam, teori ini mungkin tidak berlaku lagi pada kecepatan tertentu, tapi ide Bernoulli masih merupakan prinsip dasar dari cara kerja sebuah sayap pesawat.

Seorang penerbang tidak memerlukan aplikasi rumit dari persamaan Bernoulli, tapi dapat memahami cara kerja pesawat dengan memahami hukum fisika dari persamaan tersebut.

Bernoulli, dari namanya pasti dia bukan dari kampung halaman saya di Cisarua, mengatakan bahwa, dalam sebuah streamline perbandingan antara tekanan fluida (udara dalam hal ini juga adalah fluida), dan kecepatannya adalah konstan. Pusing? Saya juga pusing.

Prinsip Bernoulli

Jadi dalam gambar kedua, terlihat bahwa di dalam pipa di atas titik B dengan kecepatan yang lebih rendah maka tekanannya akan lebih tinggi.

Sedangkan di atas titik A, karena pipa yang dilewati fluida lebih sempit maka kecepatan menjadi lebih tinggi dan ternyata tekanannya menjadi lebih rendah. Jika anda membutuhkan rumus teori ini dapat dicari di Internet dengan mudah dengan kata kunci Bernoulli.

Aplikasi pada sayap pesawat

Dengan teori di atas, maka sayap pesawat di buat seperti gambar di bawah ini.

Udara akan mengalir melewati bagian atas sayap dan bagian bawah sayap. Sebenarnya bukan udara yang mengalir melewati sayap pesawat, tapi sayap pesawatlah yang maju “menembus” udara. Tapi kita akan mengasumsikan aliran ini dengan gambar sayap yang diam.

Dengan bentuk yang melengkung di atas, maka aliran udara di atas sayap membutuhkan jarak yang lebih panjang dan membuatnya “mengalir” lebih cepat dibandingkan dengan aliran udara di bawah sayap pesawat.

Karena kecepatan udara yang lebih cepat di atas sayap, maka tekanannya akan lebih rendah dibandingkan dengan tekanan udara yang “mengalir” di bawah sayap. Tekanan di bawah sayap yang lebih besar akan “mengangkat” sayap pesawat dan disebut GAYA ANGKAT / LIFT. 

Karena itu, kecepatan pesawat harus dijaga sesuai dengan rancangannya. Jika kecepatannya turun maka lift nya akan berkurang dan pesawat akan jatuh, dalam ilmu penerbangan disebut STALL. Kecepatan minimum ini disebut Stall Speed.

Jika kecepatan pesawat melebihi rancangannya maka juga akan terjadi stall yang dinamakan HIGH SPEED STALL.

Tapi perlu juga diingat, bahwa hukum ini bukanlah satu-satunya hukum yang bekerja untuk menghasilkan lift. Hukum Bernoulli tidak bisa menjelaskan kenapa pesawat kertas yang kita buat bisa terbang. Artikel berikut akan menjelaskan hukum lain yang terlibat:

cara membuka waptrik di computer

Membuka Waptrick dari PC
Bagi kalian yang suka download musik mp3, download game symbian maupun download game java dari handphone maka gak akan asing dengan situs yang bernama waptrick.com, karena disana disediakan lengkap mp3 dan game yang kalian suka. apalagi lagu mp3 yang ada diwaptrick sudah dikompresi dengan baik sehingga ukuran file kecil ya rata-rata ada dua pilihan yaitu berkualitas bagus dan berkualitas rendah. file mp3 yang berkualitas tinggi biasanya lebih dari 1mb sedangkan yang rendah hemm 900kb kebawah lah... jadi sangat membantu kan bagi memory handphonenya yang kecil.hehehe

nah bagi pengguna komputer atau PC yang ingin membuka waptrick maka tidak bisa secara langsung. ada trik tersendiri untuk membuka situs tersebut. disini saya akan memberikan tutorialnya.

1. pastikan brouser yang anda pake adalah mozilla firefox
2. download add on firefox disini
3. jika sudah terinstal restart firefox (exit dan buka kembali firefoxnya)
4. pada tab firefox pilih bagian tools => default user agent=> pilih iPhone 3.0

nah kalo semua cara diatas sudah dijalankan maka tiggal kita masuk kesitus waptrick.. download mp3 sepuasnya buat handphone kita, temen, atau satu kampung juga boleh.
kira kira tampilannya seperti gambar paling bawah ini
selamat download ya..

Related Post
buka waptrick dari PC

* Flashdisk kingston 128 GB

ByPass Hackshield Point Blank 22 juni - juli 2010

ByPass Hackshield Point Blank 22 juni - juli 2010

Author: JoJo Si Pedeman | Posted at: 2:29 AM |

Ni CAra ByPass Point Blank Terbaru untuk Update 22 juni sampe Ni Bulan Juli... ne Di jamin Work 100% .. gw aja Ketagihan MAkenya.... wkkwkwwkwk.... (Berguna Bgt Utk Op -Op warnet yg Suka Game Point Blank )


cara main pOINT bLANK dalam window mode:

alat yang dibutuhkan:
1. DXWnd
2. engine buat ngecheat
3. patch 22 juni
4. PB.i3exec Editan
5. Winlock.dll editan
cara bypassnya gini
1. Rename dan backup PointBlank.i3Exec asli (dari patch 22juni), trus jalankan program DXWnd

2. Klik kanan pada window DXWnd atau pada menu edit pilih add

3. masukan alamat file PointBlank.exe pada harddisk (misalnya C:\programfiles\Point Blank\PointBlank.exe

4. lalu pilih ok

5. klik kanan pada file PointBlank.exe lalu pilih modify atau pada menu edit pilih modify

6.pilih directx9 dan checklist pilihan "Do not notify on Task change"

7.biarkan pilihan lainnya, jangan dirubah
8. klik ok, jalankan ulang program DXWnd, lalu jalankan copas PointBlank.i3Exec ajaib dan winloc.dll yg di download tadi ke folder PBmu

9. Point Blank akan berjalan dalam windows mode

klo cara diatas kaga berhasil pake cara ini

1. buka PH(process Hacker)
2. buka PB



Start aja...
nah disini kita yang membutuhkan kecepatan tangan
pass HShield selesai Update
LO Delete Tuh 2x Autoup nya yang di bawah PB(cukup teken tombol DEL aja)



nah setelah di delete tuh autoup nya ,
tangan lo cepet ke PointBlank yang di atas autoup nya itu...
nah klik kanan trus SUSPEND dah...
Game akan Pause untuk beberapa saat..



nah minimize dlu PH nya...
Buka Engine apa aja...gunakanlah secara bijak



kalau mau download Perlengkapan ByPass di atas.. nee ada Di bawah ... hihihihihi...



engine buat ngecheat disini atau disini

patch 22 juni disini

Untuk windowS modenya ne DXwnd, winlock editan , pointblank i3exec ajaib